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リバウンドストロークとは、1Ｇ状態 から ジャッキアップし ０Ｇ状態 になったとき、タイヤが下方に伸びる量のことを言います。もちろん、スプリング／ダンパーも、1Ｇ状態 から伸びますので、図の ｂ-ａ が、リバウンドストローク量となります。
※ サスペンションレバー比が、１：１の場合。
駆動輪において、リバウンドストロークが少ないと、トラクション性能が、大きく低下します。特に路面状態が良くないと、この症状は顕著となり、安定したトラクションをかけられなくなります。また、ブレーキング時、リア側のリバウンドストロークが少ないと、ブレーキが安定せず、リア駆動の場合は、シフトロック（シフトダウンによるリアタイヤのロック）症状が容易に発生し、クルマのバランスが大きく崩れることが考えられます。
なお、ストリートにおいては、歩道を横切るような状況にて、「タイヤの浮き上がり」状態が発生することもあります。
※ 適正なリバウンドストローク量は、車両によっても、使用環境によっても変化します。
