最近、HYPERCOの購入を予定している方々や、すでにHYPERCOを購入していただいたユーザーの方々から、「スプリングの長さと車高の関係」についての質問がよくあります。今回から数回に分けて、このことについてわかりやすく説明していきたいと思います。
まず、ネジ式の車高調（全長調整ではないタイプの車高調）のお話しから。
下図をご覧下さい。
一般的な、車高調ですよね。
で、車高はどこで決まるのかと言いますと、1G状態の A の長さで決まります。
たとえば、車両からダンパー＆スプリングを取外した状態での、 A の長さが700mmとして、それを車両に組み込んで、ジャッキから降ろしたら（1G状態）、車重がダンパー＆スプリングにかかり、スプリングは縮みますよね？このとき、100mm縮んだら、 A は600mmになります。この600mmという長さが、直接、車高を決めます。
もし、500ポンド（8.9kg/mm）のスプリングから、600ポンド（10.7kg/mm）のスプリングに交換したら、1G状態で以前ほどスプリングは縮みません。
ですから、たとえば、500ポンドなら600mm、600ポンドなら620mmといったように、レートが高くなると、 A の長さが長くなり（スプリングが縮みにくくなるから）、その結果、車高は上がってしまいます。
また、400ポンド（7.1kg/mm）といった、やわらかいスプリングレートに交換すれば、1G状態でたくさんスプリングは縮み、 A は、580mmといったように、短くなることから、車高は下がってしまいます。
（そう、よくスプリングレートを下げれば車高が下がったなんて聞くでしょう？）
そこで、車高調整用のスプリングシートが上方に移動するようにグルグル回すと、スプリングシートから下の部分 B が伸び、その結果、 A の長さが長くなり、車高が上がる仕組みになっています。
ただ、ここで車高を上げると、スプリングにプリロードがかかってしまいます。
プリロードとは、車両からダンパーを取外した状態で、スプリングをダンパーにセットする時、ちょうどスプリングにスプリングシートがあたった場所で固定（ゼロタッチプリロード）するのではなく、あらかじめスプリングを縮めた状態でセットする方法です。
たま～に、スプリングをスプリングシートにより巻き上げると、 C が短くなるという人がいますが、これは間違いです。 C の長さは、スプリングにかかる荷重により決まりますので、スプリングシートを巻き上げると、 C の長さは変わらずに、 B が長くなります。そのため、結果的に A が長くなる（車高が上がる）のです。
（1Ｇ荷重以上のプリロードをかけた場合を除く）
いかがですか？
なんとな～くわかっていたような気がしていた人は、スッキリしたでしょう？
では、次回は、車高を下げる場合のことを説明します。
