HYPERCO

前回までのコラムで、なんとな〜く、スプリングレートによるセットアップのこと、わかってきましたよね？

今回からは、スプリング以外のパーツを交換したときに発生する「クルマ全体のロール量（ロール剛性）の変化」について話をしましょう。
要するに、パーツ交換により、変わってしまったロール剛性をスプリングレートの変更によって、適正値に戻すためには、どのように考えれば良いか、ということです。

よりわかりやすくするために、クイズ形式にしましたので、よ〜く考えてくださいね。

では、問題です。

ある程度、スプリングレートのバランスが取れているクルマがあったとしましょう。
（全体的なロール量、前後のバランスが取れているという意味です）


いま、４本とも１７インチのホイールを装着していますが、１８インチのホイールに変えようと思います。交換前のバランスと同じようにするには、交換後のスプリングレートは、今より硬くなりますか？それともやわらかくなりますか？


　　　


※使用するタイヤは、現行と同じ幅、同じコンパウンドで、グリップも同じです。

＜正解はコチラ＞

答えは、やわらかくなります。
なぜなら、インチアップするとタイヤの扁平率が変わりますよね。
（たとえば、１７インチなら４５でも、１８インチになれば４０とかになりますよね？）
タイヤの扁平率が低くなると、タイヤのヨコ剛性も、タテ剛性も上がってしまいます。

タイヤのタテ剛性が上がると、同じスプリングでは全体的なロール剛性も上がりますので、硬く感じてしまうはずです。よって、今までのロール剛性でバランスしていたということは、スプリングはやわらかくなる方向だということです。

当然、レーシングカーでも、１８インチから１９インチに変更すれば、スプリングは、やわらかくなる方向になります。

タイヤも、サスペンションの一部だと理解していれば、カンタンですよね。この問題は。

よく、「インチアップしたらシッカリ感はあるけれど、乗り心地が悪い」って言ってる人がいますが、それは当たり前。ちゃんと、スプリングレートを変更して合わせてあげないといけない、というわけです。

あと、まったく余談ですが、扁平率が低くなると、タイヤのヨコ剛性が上がることから、キャンバー角も少なくてすむんですね〜。