HYPERCO

●金山氏のコメント
レーシングカーのクオリティをチューニングカーに持ち込みたい、そう考え続けているボクにとってHYPERCOはずっと憧れのブランドでした。Sachs Race Engineering製ダンパーを手に入れて完成した感があったS2000の足回りの出来栄えは秀逸で、まさに「フラットライド」と呼ぶに相応しいその仕上がりには自画自賛ながら大きな満足を得ていました。そんな中でも「もしこれにHYPERCOを組み合わせることが出来たら・・・」と言う思いが心のどこかにずっとありました。

そんな中、ミノルインターナショナルさんから声をかけていただき、とうとう憧れ続けたHYPERCOを手に入れ、早速それをストリートバージョンのS2000に装着して試乗しました。驚いたのはそのフラット感。バネの仕事じゃないと思い込んでいた領域までバネが仕事をしているのが良く分かります。「あぁ、今伸び側の減衰が弱すぎるな」「今の場所に合わせるなら圧側の減衰をもう少し上げた方がいいな」そんなアイディアがより分かりやすく浮かんできます。車の無駄な動きを排除し、フィルターを取り払って誰にでも分かりやすいインフォメーションを与えてくれるスプリングと言えるでしょう。

そのインフォメーションを元にしっかりとダンパーを調整していき、その動きが完全にシンクロした瞬間に得られるあのフラットライド感は今までに感じたことのない種類の、まさしく「レースを感じさせる」ものでした。ASMタイムアタック号にも当然のように使いますが、それだけでは勿体ない。ぜひみなさんもレーシングのクオリティを手に入れてみてください。

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●ドライバー加藤氏のコメント
ハイパコは、もうコメントするまでもありませんね（笑）。スーパーGTでも多くのチームが採用していて、個人的にも大好きです。

まず感じるのは、細かな突き上げ感が少なくなることです。はじめは、少し"軟らかいのかな？"と感じる部分があるのですが、コーナーに入ると、コシがあり、しっかり踏ん張ってくれます。縁石に乗っても弾かれないので、ピーキーなクルマでもマイルドに感じますね。

また、突き上げ感が少ないので、クルマの動きが落ち着き、コントロール性が向上し、セットアップの方向性も見い出しやすくなります。

もちろん、ピロポール等、クルマへの負担が少なくなることも、トラブルが減るのでドライバーとしてもありがたいですね。

公認レース車両の製作や参加も多数有りますので、２０年以上前からハイパコの存在は知っていましたが、なかなか入手ルートや設定の問題でチューニングカーなどで試す機会が有りませんでした。

今回は一流メーカーの物から変えてみたので、どこまで良くなるのか？多少期待薄な面も有りましたが、思いの他、激変したので驚くばかりでした。

ストリートユーザー向けに簡単に表現すると、ウェーブを跳ねないで吸い付く様にクリアする。ブレーキング時の安定性の向上。ギャップをしなやかにクリアする。安定したコーナリング。各走行で車が軽くなった感じなどです。総合的に言うと「足回り全体がシッカリ仕事をする感じで走行性能が高くなり乗り心地も良い」です。

正直 スプリングのみで、ここまで変化するものかと驚きました。サーキットはもちろん、ストリートユーザーの方にも、ぜひ使ってみて頂きたい品ですね。

２００７年５月４日
岡山国際サーキット
フロント１６K リア１８K
外気温２４℃　路面温度３６℃

まず一番に感じた事は、コントロールしやすいなというのが第一印象です。

どうしても大パワーFR２駆だとテールスライドを起こしがちな場面でも、コントロールのしやすさというのは、重要なファクターであると思います。

また、スライドした時の挙動の変化も判りやすいというか、常に自分の支配下におけるという様な感じがしました。

岡山国際サーキットで顕著に差が出たところは、アトウッドや最終コーナーなどの旋回しながら加速していくコーナーなどは動きが良く判るようになりました。　

またこのコーナーはストレートに繋がるパッシングポイントになるところでもあるので、レースなどではライバルに対し一歩リード出来るのではないでしょうか？

弊社の個別のデモカーに合わせ、今後もハイパコ使っていこうと思っております。